Leapmotor: Китайският производител на електромобили без излишни екстри се стреми да стане следващият BYD

Дори когато китайският BYD изпревари Tesla на Илън Мъск в международната конкуренция за електрически автомобили през 2025 година, по-малко прочут локален противник беше в огледалото за назад виждане.

Leapmotor създаде леки електрически автомобили с ниска цена, които се оказаха шлагер измежду доста китайци консуматори.

Използвайки опита си от производството на камери за сигурност и уоки-токита, автомобилният производител означи продажби на близо 600 000 plug-in хибриди и електрически автомобили с чисти акумулатори предходната година, удвоявайки продажбите си от 2024 година и четири пъти повече от 2023 година

Считан от някои специалисти от промишлеността за идващия BYD, Leapmotor следва водеща роля и превръщане към интернационалните пазари.

С упоритостите си в последна сметка да продаде 4 милиона автомобила по целия свят, с цел да се подреди измежду 10-те най-големи производители на коли в света, групата има за цел да усили продажбите с съвсем 70 % тази година до 1 милион, подсилена от партньорството си със Stellantis за произвеждане и продажба на коли в Европа.

„ Отпечатъкът на Leapmotor в чужбина ще се разшири бързо и ще се трансформира в основен Двигател на растежа на продажбите през идващите години “, сподели създателят на Leapmotor Джу Дзянминг в тирада на събитието за 10-ата годишнина на Leapmotor през декември, добавяйки, че компанията възнамерява да навлезе на повече пазари в Южна Америка, Африка и Азиатско-тихоокеанския район. 

През 2023 година тя продаде дял от 20 % на европейския производител на коли Stellantis за 1,5 милиарда евро. Като част от съглашението китайската група стартира да продава и създава електрически автомобили посредством европейските представителства и индустриални мощности на своя сътрудник.

Износът на Leapmotor скочи повече от четири пъти през 2025 година от година по-рано до повече от 60 000 автомобила, макар че мащабът остава относително непретенциозен спрямо 1 милион задгранични продажби на BYD.

Преди подписването на договорката с Stellantis, Leapmotor също организираха полемики с Volkswagen.

„ Избрахме да продължим със Stellantis, тъй като оценихме тяхното отворено, интернационално мислене “, сподели един от изпълнителните шефове на Leapmotor. „ Структурата на Volkswagen е по-близка до тази на китайско държавно дружество. “ VW отхвърли коментар.

След бързия растеж на продажбите в Европа от дебюта си в края на 2024 година, Leapmotor възнамерява да създаде своя електрически SUV B10 в завода на Stellantis в Испания тази година и също по този начин обмисля построяването на новия си електрически хечбек B05 там.

„ Мисля, че ще поддържаме същото равнище на конкурентоспособност на разноските [с транспортни средства, създадени в Европа] “, Tianshu Xin, който управлява взаимното дружество сред Leapmotor и Stellantis, сподели FT в коридорите на автомобилното ревю в Брюксел. 

Жу сътвори Leapmotor през 2015 година, откакто телекомуникационният инженер, който в този момент е на 58 години, натрупа положение като един от съоснователите на Dahua Technology, стартирала тъкмо преди интернет взрива в Китай.

Започнал от класната стая в локално главно учебно заведение с 5 000 Rmb ($717) капитал, Dahua съумя да продуцира уоки-токита и домофони за жилища, яхвайки вълната на бързото разгръщане на китайската страна за наблюдаване.

В началото на 2010 година Джу беше измежду група китайски бизнесмени, които разпознаха евентуалната златна мина в чистите технологии, като в неговия случай откри ентусиазъм, откакто видя ранен електромобил Renault по улиците по време на пътешестване до Испания.

През 2015 година, подсилен от ранните финансиране, Жу взе екип от инженери на Dahua, с цел да сътвори Leapmotor в Ханджоу, градът в източен Китай, който е дом на софтуерни колоси, в това число Alibaba на Джак Ма. По-късно тя обезпечи вложения от американската компания за рисков капитал Sequoia и държавни фондове, свързани с държавното управление в Zhejiang.

Първите пет години на групата бяха в доста връзки комедия от неточности.

Първоначално Жу не знаеше, че производителите на коли би трябвало да получат лиценз за произвеждане от Пекин, преди да отворят фабриките си.

През 2019 година тя нае Hangzhou Changjiang Passenger Vehicle, локален производител на коли, който обезпечи оскъдните лицензи от най-хубавите китайски регулатори като собствен контрактуван производител, единствено с цел да банкрутира Changjiang през идната година. След това Leapmotor беше заставен да придобие държавен авто производител в южната провинция Фуджиан, с цел да получи нужните компетенции. 

До 2020 година, когато пазарът на електрически автомобили в Китай стартира да се развива, Leapmotor беше в по-добра форма, като Жу и неговите помощници се концентрираха върху производството на колкото се може повече от съставените елементи с висок марж.

„ В ерата на колите с вътрешно горене задграничните производители на коли поеха самодейността, като усвоиха съществени технологии като мотори и трансмисии “, сподели Жу в речта си. „ В ерата на EV ние би трябвало да овладеем главните технологии, в това число акумулатори, електрическо задвижване, електрическо ръководство, пилотска кабина, самостоятелно шофиране, термално ръководство и електрически трансмисии. “

За разлика от доста от китайските съперници на Leapmotor, които са ориентирани най-вече към по-заможните консуматори с все по-високотехнологични оферти – в това число Nio, Xpeng, Li Auto и Xiaomi – Leapmotor избра да тръгне по пътя на всеобщия пазар с по-опростени модели в огромен размер.

Това се оказа рационално в миг на стопански спад в Китай. Според данни на HSBC през първите 10 месеца на 2025 година пазарният дял на електрическите автомобили на цени под 150 000 Rmb (21 500 $) се е нараснал до 58 % по отношение на 52 % през 2024 г. 

„ Достъпните, добре проектирани коли от начално равнище “ на групата доближават „ сладко място “, привличайки вниманието на бюджетните купувачи в Китайските градове от по-ниско равнище, сподели Юкиан Динг, водещ китайски авто анализатор за HSBC.

„ Философията на тази компания е доста прагматична “, сподели тя, добавяйки, че вместо да се пробва да тласне промишлеността напред с авангардни технологии като BYD и Tesla, мнението на Leapmotor беше „ Вие ми нарисувайте бъдещето, аз ще се съсредоточа единствено върху осъществяването “. 

Leapmotor също по този начин има спомагателни доходи от лицензиране на технологията за EV платформа на държавни производители на коли, само че Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights, сподели, че някои се съмняват дали групата без непотребни декорации ще може да се оправи с съперниците, налагащи усъвършенствани системи за подкрепяне на лидера, предходник на технологията за коли без водач.

Въпреки това, съгласно Фън Сяо, китайски авто анализатор в брокерската компания CLSA екипът, който Джу докара от Dahua до Leapmotor, има опит в създаването на електронни системи.

„ Те са доста ефикасни в научноизследователската и развойна активност. Те харчат всяка стотинка за местата, където би трябвало да отиде “, сподели той. Той добави, че Leapmotor има степен на отвесна интеграция от към 60 до 70 %, което значи, че разчита на себе си в доста от основния си хардуер и програмен продукт, равнище, което изостава единствено от 90 % на BYD.

В Европа Leapmotor пусна три модела през последните 12 месеца, което докара до над 35 000 регистрирани транспортни средства на европейските пазари. Производителят на коли скоро ще разшири предложенията си, с цел да обхване всички размери от дребни до огромни транспортни средства.

Докато Xin от Leapmotor International по-рано сподели, че компанията няма да бърза да локализира производството в Европа заради високите разноски за сила и труд спрямо Китай, той изрази по-голяма убеденост, че възходящият мащаб на нейния бизнес ще разреши на компанията да създава транспортни средства на налични цени. 

Засега спомагателните продажби на Leapmotor ще оказват помощ за запълване на спомагателния потенциал в завода на Stellantis в Испания в миг, когато общото търсене на транспортни средства в Европа остава под равнищата отпреди пандемията.

Някои анализатори и съперничещи ръководители предизвестиха, че обвързването на производителя на Fiat и Peugeot с Leapmotor може в последна сметка да докара до канибализация с клиенти, които евентуално ще сменят колите си на китайски марка.

Но до момента Xin сподели, че до 80 % от клиентите на Leapmotor са били новопридобити. „ Това е допълнение към това, което Stellantis предлага “, сподели той. „ Марката Leapmotor в действителност обезпечава мощен патрон и оръжие за групата Stellantis, с цел да се конкурира с други китайски офанзиви. “ 

Емануеле Капелано, новият европейски началник на Stellantis, добави, че партньорството му с Leapmotor също по този начин му дава достъп до напреднала китайска технология, която към момента не е налична в Европа. „ Така че това също е метод за учене “, добави той.